第146章 此行的目的地——班加罗尔（1/2）

早上八点过。

陆轻舟已经来到了东航总部大楼了。

因为种种原因。

本来比较热门的东大——巴拉特航线已经从巅峰期的上百条砍到了现在的二十多条了。

而且这二十多条航线当中。

只有七条航线是国内航空公司在运营。

其中国航四条，然后东航、南航、首都航空各一条。

剩下的十多条航线，全都是国外航空公司在运行。

那么为什么一度十分火热的东大——巴拉特航线，短短几年间就从巅峰期的上百条掉到了现在的二十多条呢？

原因也很简单

——因为种种原因。

从十多年前开始，国内的资本和财团就已经开始出海，攻占国外市场。

其中就以中铁集团为首的基建公司为主要力量。

然后是互联网公司、手机、家电等等。

除了发达国家市场，庞大的发展中国家市场也是重点关注对象。

巴拉特作为仅次于东大的第二大发展中国家，作为一个拥有十四亿人口的庞大市场，自然很受国内资本的欢迎。

所以从七八年前开始。

就有大量的国内品牌进入巴拉特，投资和抢占市场。

而在那几年。

巴拉特和东大的关系不说好吧，但也算一般。

随着这些品牌在巴拉特站稳了脚跟，投资金额也逐渐加大。

所以每天都有大量的员工往来两国。

再加上东大作为世界工厂，全世界至少有三分之二的工业品都是东大生产的。

所以东大和巴拉特也有大量的跨国贸易。

这就导致了两国客运和货运航班都处于满负荷状态。

也正因为如此。

国内的航空公司纷纷申请和开通东大与巴拉特往来的国际航线，巅峰期两国之间多达二三十个城市开通直达航线，运营航线也超过了一百条。

可惜好景不长。

巴拉特人似乎从来不懂‘养肥了再杀’的道理。

该国的营商环境不但一言难尽，而是所有进入该国的投资几乎都是血本无归。

国际资本市场对巴拉特的投资环境用了一句话来总结

——印度赚钱印度花，一分都休想带回家！

资本不是大善人。

如果赚不了钱，而且还要亏钱。

那么资本当然会外逃了。

所以连续有好几家集团被坑了以后，就吓退了国内的其他资本了。

其中损失最大的。

就是某位姓雷，天天‘areyouok’的首富。

随着国内的资本纷纷撤资，两国的关系也因为种种原因变得恶劣起来。

巴拉特甚至暂停了对国人的签证。

本来就没有几个人去巴拉特，该国还多此一举暂停了签证。

这下。

就更没人去了。

现在东大飞巴拉特的航线，几乎都会在东南亚的某座机场进行中转，一条直达航线都没有。

而且搭乘这些航班的乘客，不是外国游客就是来东大进货的巴拉特人。

几乎没有一个夏国人。

现在还保留着二十多条航线，都是政策需要。

要不然。

国内的七条航线最多只能留下一两条。

东航飞班加罗尔的这条航线也是如此。

这条航线每周二早上十点过从沪市的浦东国际机场出发，然后经停马来西亚吉隆坡国际机场，再从马来西亚飞往印度的班加罗尔。

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