第132章 抵达龙洞堡机场，降落东跑道（2/2）
弯曲在起落架舱的前后起落架缓缓的伸直了‘身子’。
有了起落架增加风阻。
飞机的速度进一步下降。
仅仅片刻功夫。
空速就从不到300节下降到了220节左右。
而且空速表上的指针还在不停地往下跳。
减油，扰流板，起落架算是飞机降空速的三大法宝。
现在三管齐下。
这架空客a320客机的空速自然就会降得很快。
“黔阳进近，鹏城9540叫，航班高度已经不足500米，现在准备联系龙洞堡塔台了。”薛嘉亿拉起起落架档杆后，赶忙道。
黔阳进近管制员也没想到对方竟然主动提出联系塔台管制。
这已经是与程序不符了。
不过鹏城9540航班现在情况特殊，别说主动呼叫机场塔台，就算不打招呼直接落地都没人会说什么。
所以黔阳进近管制赶忙回道，“鹏城9540可以联系龙洞堡塔台，调频123.55”。
“明白。”
“龙洞堡塔台，鹏城9540叫。”
“塔台收到。”龙洞堡塔台管制员马上回复，“鹏城9540航班，你们可以落地东跑道01R，但是现在机场地面风312？9米秒，阵风13米每秒，风速比较大。所以降落时候一定要小心。”
“地面风312？9米秒，阵风13米每秒，风速较大，鹏城9540明白。”
“修正海压1005。”
“修正海压1005。”
“能见度920米，符合降落条件。但是跑道湿滑，需要谨慎。”
“能见度920米，符合降落条件。但是跑道湿滑，需要谨慎。”
薛嘉亿就像是复读机似的。
复读着塔台管制员的指令。
不过这就是副驾驶的工作内容之一。
辅助机长驾驶飞机的同时，替机长保持与地面管制的联络，然后将地面管制的指令一字不落的转述给机长。
或许很多人会觉得。
这不是脱裤子放屁吗？
机长又不是没有耳朵，为什么需要另一个人转述呢？
实际上。
如果是平时的话。
这一举动确实是‘脱裤子放屁’，多此一举。
但如果是遭遇了紧急情况，需要机长全神贯注，将所有精力都放在驾驶飞机上。
那么这一流程就很有必要了。
因为机长就不用再分神和地面管制进行沟通。
可以将全部的注意力都放在驾驶飞机上。
就像现在。
虽然这架空客a320客机没有遭遇机械故障。
但是客舱里有人生命垂危。
必须在最短的时间内将飞机平稳着陆。
所以机长陆轻舟就必须把所有精力都放在飞机降落上。
有人帮他与地面管制进行沟通。
这已经是帮了他很大的忙了。
在听完薛嘉亿的转述。
陆轻舟顿时心里有数。
他在在控制飞机配平的同时，也迅速调整了飞机的盲降系统。
然后驾驶着飞机继续朝着龙洞堡机场跑道俯冲。
黔阳龙洞堡机场一共有两条跑道
——东跑道（01R/19L）
——西跑道（01L/19R）
该机场采用‘左起右落’的运行模式。
也就是东跑道多用于降落，西跑道多用于起飞。
但还是那句话。
这并不是一成不变的。
而是会根据当天的风向、空中交通流量管制等因素决定的。
今天风速虽然大了一些，但是风向和平时一样。
也没有其他空中交通流量管制等其他因素。
所以鹏城9540航班降落，也是采用‘左起右落’的运行模式。
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ps：上个月因为种种原因，所以更新很拉胯。这个月从今天开始恢复每天2更4000字保底更新。对不起了各位，这个月一定好好码字，好好更新。