第656章 技术积累的重要性（2/2）

不过六缸水冷增压柴油发动机技术，在李枭看来完全可以用旋翼机上面的发动机代替。

350单片离合器技术以及液压气助力操纵技术，这个就没办法了。

猫猫车上用的是手动机械式操纵+单片膜片弹簧离合器，这种组合结构简单、制造成本低、可靠性高、故障率相对较低。

最适合轻、中型载货汽车和客车，全地形山猫车载重本就不高，用这种技术最合适。

东风EQ2100卡车就不一样了，它的载重最高可以达到5吨，350单片离合器技术+液压气助力操纵技技术，最适合这种重载货车或者经常越野的车辆。

相比之下，手动机械式操纵+单片膜片弹簧离合器，就要逊色一些。

还有中央弹簧气室驻车制动技术，这个也需要研究。

如果只是研究这几项的话，李枭感觉用不了太长的时间，毕竟很多技术猫猫车上面都研究了出来。

至于差速锁、差速转向这两项技术。

差速锁李枭也打算用猫猫车上的技术，原本东风EQ2100上面的技术，搭配的是中央差速器+锁止机构，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。

可以说是非常优秀的配合。

中央差速器解决“正常行驶的转速差问题”，锁止机构能解决“极端越野的打滑问题”，两者可以说做到了互补。

否则的话如果车辆只装锁止机构、不装中央差速器，那么正常转弯时各轴就会无法差速，这样一来就会遇到很多问题。

就比如轮胎严重磨损、转向沉重，甚至可能还会让变速箱损坏。

全地形山猫车上的差速锁，则是托森式差速器+后桥差速锁，托森式差速器他是作为中央差速器使用，可以分配前后轴的扭矩，后桥差速锁则以加强轮驱的动力，这样一来能通过复杂路况。

如果要真说起来，托森式差速器+后桥差速锁的配置，要比中央差速器+所止机构更优秀。

它的扭矩分配灵活性、自动控制能力更强。

李枭打算直接就在东风EQ2100使用这种技术，也省的去研究。

至于差速转向技术就没有必要了。

差速转向技术，就是可以让猫猫车靠两侧轮组差速实现转向和原地掉头。

虽然这一项技术也可以加上，但那样一来成本就太大了，东风EQ2100主要就是运输，不是作战。

使用传统转向机构就可以，不过李枭想了想现在的传统转向机构，和后世的还不一样。

这个年代的传统转向机构太沉了，说是方向靠硬掰是瞎说，但也没多少助力。

李枭打算研究HFB52整体式动力转向器，它可以提供转向助力、操纵轻便、提升恶劣路况下的操控性。

让驾驶员能够更轻松的控制车辆。

把这些捋清楚，李枭也是放下了心，研究中央弹簧气室驻车制动技术，350单片离合器技术、液压气助力操纵技术、HFB52整体式动力转向器技术。

研究这几项技术也用不了多少时间。

时间上应该也来的及，毕竟过完年之后爆炸实验场地就要开始建设了，应该可以赶上后期的建设。

这也让李枭有些感慨，又一次认识到了技术积累的重要性，就像是这一次，如果没有之前的技术积累。

想要把东风EQ2100卡车研究出来可没那么容易。

但有了那些技术积累就不一样了，拼凑一下就能够研究出一款新的车来，这也是为什么后世新势力造车厂家那么多。

几项技术一结合，在设计一个好看的外形，就能生产出一辆车来，要问其中技术含量有多高，不能说没有，但也有限。

毕竟到了后世哪个时间段，很多技术都已经成熟了，不像是千禧年的时候，很多技术都没有，想要制造出一辆车来那是千难万难。

在心中感慨了一下，李枭就又查找起了东风EQ2100卡车整体的设计的资料。

东风EQ2100放在前世，已经是几十年前的老车了，车辆结构的设计在网上都能够找到设计图。

并且还是后期经过多次改良的设计图纸，最多就是绘制起来有些麻烦。

毕竟一辆车的设计，其中各种细节细节还是很多的。