第2300章 现实世界的现实（第一更，求订阅）（1/2）

殖业大厦。

在长安它并不是最高大的，不过只有区区183米而已，但是殖业公司却是一家真正的“公司”。

就是可以被称为“公司”的“公司”。

这句话有些绕口，但是对于SEA人来说的，他们深知其中的分别。

殖业公司，是SEA创办初期的企业，除了参与雨林拓殖之外，其名下还有超过13家企业，其中最出名的就是太平船舶工业公司。

这是世界上规模最大的造船公司，除此之外，还有兴和通用机械公司，是世界第二大机床制造商。其名下拥有四家全球500强企业，包括SEA第四大银行殖业银行。

由此可见殖业公司的规模。

而殖业大厦正是公司的总部所在，对于许多SEA青年来说，这里正是他们一生的梦想之地。

进入这座大厦，成为其中的员工！

不过，对于绝大多数人来说，这只是梦想而已经。

顶楼的落地窗外，城市的霓虹已经织成一片璀璨的光海。车流在楼下的主干道上汇成金色的河流，车灯闪烁着，像无数颗流动的星星。

站在窗前的李奕唯，就这样站在窗边，手中端着一杯咖啡，目光却没有停留在眼前的繁华上，而是仿佛穿透了夜色，望向了遥远的海洋——那里，正停泊着无数艘承载着全球贸易的巨轮，也藏着他此刻反复思索的行业难题。

去年从唐山返回英国后，他就回到了SEA，按照母亲的要求，进入了殖业公司。

26岁的他一进入公司，就是普通人终其一生都无法企及的高层。

不过即使是如此，作为公司的常务理事，他也必须要向外界证明自己的能力，现在，大家都已经下班了，只有他还在这里。

他转过身，脚步轻缓地走到办公桌前。桌上摊开的报告封面印着“关于停止发展50万吨巨型油轮的可行性分析”，边角已经被他反复摩挲得有些发软。这是他熬了三个通宵写出来的报告，每一个数据、每一段分析，都经过了无数次核对与推敲。

李奕唯弯腰坐下，目光落在报告的第一页，目光重新聚焦在“苏伊士运河加宽即将完工”这行关键信息上。

“油轮不需要再绕经好望角向欧洲运油了。”

他轻声自语，目光顺着文字往下滑：

“这也就意味着，50万吨超级油轮存在的核心价值——规避好望角的航程风险、降低长途运输成本——已经消失了。”

他的眉头微微蹙起，想起之前调研时看到的海上巨人号数据，随即翻到报告中对应的章节，那里清晰地写着：

“56万吨的‘海上巨人号’自重8.1万吨，以净重来计算，其‘每载重吨单位造价’相比30多万吨的VLCC（超大型油轮）毫无优势。”

李奕唯拿起笔，在这段文字旁画了一道横线，笔尖顿了顿，又补充道：

“若再考虑资金成本，超级大船的造价劣势会更加突出。”

他清楚地知道，建造一艘50万吨油轮的资金投入，比建造同等运力的VLCC要多得多，而资金的时间价值、利息成本，都会让这种劣势在长期运营中被无限放大。

“油轮吨位的扩大，进一步增加了石油泄露的危险。”

他低声总结，语气里带着不容置疑的笃定。

接着，他翻到报告的后半部分，这里是他思考的核心——对船舶行业未来发展的建议。

“船舶设计机构、船东不能再只追求‘大’，更要从经济性和综合成本出发考虑设计。”李奕唯的目光落在“最佳经济型船”这五个字上，这是他这次报告中最核心的创新点。他想起调研时遇到的一位航运公司的船东，对方曾抱怨“船造得越大，反而越不赚钱”，正是这句话，让他坚定了提出这个概念的想法。

“‘最佳经济型船’，不是指吨位最大的船，也不是指造价最低的船，而是指在特定航线、特定货种、特定运营模式下，综合考虑造价、燃油消耗、维护成本、装卸效率等所有因素后，能实现长期运营收益最大化的船。”

李奕唯在报告中这样写道，笔尖在纸上流畅地滑动，仿佛已经看到了未来船舶行业朝着这个方向发展的景象——不再是盲目追求“巨型化”，而是根据船东实际需求，打造更精准、更高效的船舶。

他放下笔，往后靠在椅背上，目光重新投向窗外的城市夜景。霓虹依旧闪烁，车河依旧流动，但此刻他的心里，却比刚才清晰了许多。这份报告，不仅是对50万吨巨型油轮的否定，更是对船舶行业未来发展方向的一次思考与引导。他相信，当董事会看到这份报告时，一定会理解他的判断——船舶行业的未来，不在于“大”，而在于“精”，在于对“最佳经济性”的追求。

李奕唯伸手拿起报告，轻轻抚平了封面的褶皱，然后小心翼翼地放进抽屉里。明天，他就要带着这份报告去见董事会，去为船舶行业的未来，提出自己的见解。

只是，可以说服他们吗？

看了一眼桌上的木牌，爱德华·阿尔伯特。

这是他在公司里的身份，不过只是一个空降的高层，想要说服他们，恐怕有些困难啊！

窗外的夜色依旧深沉，李奕唯靠着椅背又思索着明天的用词，这时，他的移动电话响起了。

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